Det er mange teknikker for å øke effekten fra en forbrenningsmotor. Selv i et helt ordinært bilverksted kan du gjøre enkle endringer i motoren, som vil legge til den manglende hestekrefter.
Alle vanlige bilprodusenter inngår kompromisser. De skyves inn i dette rammeverket av bilister, selv om de selv ikke mistenker det. Denne situasjonen kan lett forklares: de blir tvunget til å produsere konkurransedyktige, billige, pålitelige og økonomiske biler som de vil kjøpe om og om igjen.
Hvorfor øke motorkraften?
Hver bileier har sitt eget motiv for å øke motoreffekten, og begynner med det banale ønsket om å skille seg ut fra mengden med en mer aggressiv lyd fra motoren og dynamisk akselerasjon, og slutter med en økning i motorens dreiemoment og forbedrer dens praktiske egenskaper. Det er flere måter å øke motoreffekten til en produksjonsbil:
- chip tuning;
- økning i arbeidsvolum;
- øke kompresjonsforholdet til drivstoffet;
- vekttap;
- utskifting av sylinderhoder og kamaksler;
- modernisering av inntakssystemet.
- modernisering av eksosanlegget;
En kort oversikt over metoder for å øke kraften til forbrenningsmotoren
I tillegg til at chip-tuning er en av de mest effektive, er det også en av de enkleste fra synspunkt av direkte teknisk metode for inngrep i motoren. Essensen av metoden kommer ned på å installere et nytt program i motorstyringsenheten.
Med forskyvningen er alt enkelt: jo mer drivstoff motoren klarer å brenne i en veivakselrevolusjon, jo mer kraft genererer den. Arbeidsvolumet til forbrenningsmotoren økes med sylinderboring.
Ved å øke kompresjonsforholdet til et visst nivå, kan du potensielt utvikle mer kraft med konstant drivstofforbruk. Derfor kjører alle høytytende racerbiler på bensin med høy oktan - motorene deres komprimerer drivstoffblandingen maksimalt og får mest mulig ut av den.
Ved å erstatte de tunge stemplene på motoren med lettere, er det mulig å redusere sløsingen med energi for å endre bevegelsesretningen til stemplene og stoppe dem. Jo lettere stempelet er, desto mindre energi blir bortkastet.
Mange fabrikkmotorer har en inntaksventil og en eksosventil per sylinder. Ved å installere et topplokk med et økt antall ventiler, kan du øke luftstrømmen betydelig inn i forbrenningskamrene og øke kraften.
Jo mer luft du kjører inn i sylinderen, desto mer kraft gir den ut per veivakselomdreining. For dette er motorene utstyrt med spesielle turbiner og kompressorer som pumper luft inn i sylindrene under trykk.
Hvis eksosgassene ikke slipper godt ut fra forbrenningskamrene og eksosanlegget som helhet, stjeler de motorkraften. Jo mindre tverrsnittet på eksosrørene er, desto sterkere mottrykk og desto lavere er effekten til forbrenningsmotoren.
